为什么中国大力发展ETC, 而不推广车牌识别技术？

    独立发展ETC或者独立实施车牌识别技术都是有弊端的，两者独立实施，不管哪一个，都只能实现高速收费的自动化，却不能避免蹭费这一违法行为。

    现在ETC很普遍，大大提升了高速口的通行速度，人们用了ETC以后，就再也不想通过人工拿卡还卡缴费了，特别是通过车流量大，人工通行效率低的高速口，看到人工口堵了很长的车队，你的车有ETC，很快就过去了，体验真的不错。
    

    然而，令很多人心烦的是：总有那不守规矩、钻空子、占便宜的人。他们的车上没装ETC，又不想缴费，到了高速口，暗中潜伏在ETC旁边的一个车道。

    一旦有别的安装了ETC的车辆慢速进入ETC车道，他们就抢先拐到ETC车道，而这时，很有可能高速口的ETC设备已经识别了后车的ETC，抬起来栏杆，前面的不守规矩车辆一脚油门过去了，后面真正扣了费的车辆却过不去。
    

    现在很多车主诟病ETC系统的原因就在此处，特别是被坑过的车主，耽误了很多时间，没有证据的情况下处理起来很麻烦，留下了心理阴影。于是他们就提出来：不要采用ETC卡，而采用车牌识别技术，就像很多的停车场或者小区那样。

    采用车牌识别技术，确实可以避免上面那种被人蹭ETC的情况，技术也很简单。因为，如果系统识别的通行车辆的车牌不符合要求，就不会抬起栏杆，也就不存在被插队抢先的问题。
    

    然而，车牌识别最大的弊端是：车牌本身会被套牌。而现有的视频手段还不能分辨套牌，即使是非常高清的交通摄像头也判断不出套牌车。那么，就很清楚了，假如高速口采用车牌识别的方法来收费，很有可能会有很多的套牌车钻空子，管理上更加困难。

    综上，可以说明，高速口单独采用ETC卡，或者单独采用车牌识别来收费的话，都有明显的弊端，都会让不法分子有机可乘。