空难的背后，是个“要钱还是要命”的问题
《埃塞俄比亚航空一载157人客机起飞仅6分钟后坠毁》这一新闻标题不断地充斥大家的眼球。 据新闻报道，此次的涉事飞机为一架波音737MAX，航班号码为ET302，飞机在于3月10日当地时间08：38从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞之后不久即失联。机上149名乘客和8名机组人
《埃塞俄比亚航空一载157人客机起飞仅6分钟后坠毁》这一新闻标题不断地充斥大家的眼球。据新闻报道，此次的涉事飞机为一架波音737MAX，航班号码为ET302，飞机在于3月10日当地时间08：38从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞之后不久即失联。机上149名乘客和8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国公民。
这次空难，距离MH370马航失踪刚刚5年零2天，历史真的是惊人的巧合，在不用年份的同一个时间段，出现两起带来重大灾难的航班坠机事件。不得不让人深思，平日小心谨慎、谨小慎微，真的能避免一些我们难以承受的灾难吗？
一、飞机咋就掉下来呢？
五个月前，印尼狮航空难失事，执飞的也是波音737Max8机型，这么短的时间内连续出现两次空难，共造成346人死亡，举世罕见。
事件爆发以后，大部分人都将怀疑的焦点，聚集到飞行控制系统问题，因为埃航和狮航飞机坠毁原因几乎如出一辙，综合各方面信息，业内人士普遍的判断是这样的：
1、造成上述飞机失事的最主要原因是迎角过大，通俗讲就是飞机“抬头过高”，导致飞机失速。
2、飞机为何会“抬头过高”，是因为驾驶员发现飞机“不听话”了，不断自行俯冲向下，为防意外驾驶员手动猛拉机头所致；
3、 那么，飞机为何会“俯冲向下”呢？其原因史飞机上的一个迎角传感器曾出现错误输入，该错误信息激发飞机自动驾驶作出“俯冲向下”的动作。
4、这款机型的迎角传感器为何会出现错误输入？因为737Max升级了更大的新发动机，但737的起落架太短，只能把发动机在机翼的位置往前上移，这就造成更大抬头力矩而使得飞机容易失速。为解决这个问题，波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头俯冲的配平系统MCAS，此系统一旦接收到错误的信号后，会自动让飞机俯冲向下。
5、波音公司为什么要费这么大的劲升级发动机，从而引发一些列的设计修改呢？简单几个字：无利不起早，为了更省油。使用该款发动机以后，737Max的运营成本可以比同类机型下降15%，这也是该机型成为“爆款产品”的缘由。
6、即便如此，这也不是一个难以克服的问题，如果发现异常，飞行员关闭自动驾驶模式，改为手动操作，这个问题就可以迎刃而解。但直到狮航空难发生之后，2018年11月7日，FAA（美国联邦航空管理局）才要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，并且指导机师在类似情况下，如何保持飞机飞行水平稳定，以防止类似事件发生。也就是说，波音公司在此之前，并没有将相关信息及时、完整地披露给航空公司，以至于对驾驶员的培训不足。
从上述信息中，大家可以自行判断，波音到底是否有责任，事件发生以后，中国民航局要求国内执飞波音737 Max 8飞机的航空公司于3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。此外，埃航和开曼航空都已经宣布暂停运营该机型。
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