空难的背后，是个“要钱还是要命”的问题(3)
三、交通安全，要钱还使要命？ 据境外媒体称，美国航空监管机构示意对波音737 Max飞机的安全性仍抱有信心，在该机型不到五个月发生第二起空难的一天后发布了该机型依然适航的全球通告。 那么，为何像美国这样一个以
三、交通安全，“要钱还使要命”？
据境外媒体称，美国航空监管机构示意对波音737 Max飞机的安全性仍抱有信心，在该机型不到五个月发生第二起空难的一天后发布了该机型“依然适航”的全球通告。
那么，为何像美国这样一个以“安全至上”为标榜的国家，没有像中国这样做出“停航”的决定，而是继续允许此款飞机继续飞行呢？这是因为，这款飞机确实是个不折不扣的“金娃娃”，美国人对此呵爱有加，
波音737 MAX是波音最赚钱的一款飞机。截至2019年1月底，波音737 MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超过420架订单来自中国大陆市场，已经在开展商业飞行的数量高达96架。若以Max系列中每架飞机最低0.997亿美元的价格计算，波音737 MAX 全系机型未交付订单总价值至少4647亿美元以上，折合人民币逾3万亿元。
这就不难理解了，去年XX顺风车发生强奸杀人案之后，有媒体称XX出行对于该风险并非全无觉察，但内部占上风的意见是：就算出了事，按照最高标准赔也赔得起。
如今，看波音和美国航空监管机构得表态，也是一副要钱不要命的架势。这也没啥好奇怪的，在资本眼里，安全固然重要，但利润更重要。
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